Qual a diferença entre um relé de sobrecarga e um disjuntor?

Um relé de sobrecarga monitora continuamente o seu corrente do motor Um disjuntor desarma quando o acúmulo de calor ameaça os enrolamentos do motor. Por outro lado, um disjuntor responde imediatamente a condições de sobrecorrente que podem danificar a fiação ou causar incêndios.

Você encontrará ambos os dispositivos funcionando juntos em circuitos de motor. O disjuntor atua como sua primeira linha de defesa contra falhas e curtos-circuitos. O relé de sobrecarga fornece proteção especializada contra sobrecorrente contínua que danifica gradualmente os enrolamentos do motor.

Como funcionam os relés de sobrecarga

Os relés de sobrecarga utilizam lâminas bimetálicas ou sensores eletrônicos para monitorar a corrente do motor. Quando a corrente permanece muito alta por muito tempo, o relé desarma e para o motor antes que o superaquecimento cause danos permanentes.

Durante a partida, os motores consomem de 5 a 8 vezes a sua corrente normal por alguns segundos. Os relés de sobrecarga reconhecem esse comportamento como normal e aguardam que o motor atinja a velocidade máxima antes de monitorar possíveis problemas. (Schneider) Relés térmicos TeSys LRD oferecer Classe 10A e Classe 20 Proteção para motores de 0,06 kW a 75 kW, com montagem direta em contatores para uma proteção compacta do motor.

Relés térmicos TeSys LRD

Fabricante: Schneider Electric
ModeloTeSys LRD
TipoRelés térmicos
Aplicação de reléProteção de motores de 0,06 kW a 75 kW
Compatibilidade do produto: LC1D

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Como funcionam os disjuntores

Os disjuntores protegem a fiação elétrica, desarmando quando a corrente excede os níveis de segurança. Os disjuntores industriais combinam mecanismos de desarme térmico e magnético que trabalham em conjunto para fornecer proteção completa.

Quando ocorre um curto-circuito repentino, o disparo magnético é ativado em milissegundos para interromper a corrente de falha perigosa. Para situações de sobrecorrente mais lentas que se desenvolvem gradualmente, o disparo térmico entra em ação e fornece proteção com retardo de tempo. Schneider ComPacT NSX Oferece configurações de disparo ajustáveis e capacidade de interrupção de até 150 kA para fábricas, edifícios comerciais e sistemas de distribuição de energia.

Schneider ComPacT NSX MCCB

Modelo: ComPacT NSX
Faixa de corrente do quadro: 100-800A
Capacidade de interrupção: 36-150kA
Modelo da unidade de viagem: TM-D MIC 2.3 [LSol] MIC 5.3B [LSI]

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Comparação entre relé de sobrecarga térmica e disjuntor

Eis como os dois tendem a diferir em termos de proteção, tempo e outras áreas: 

Finalidade da proteção

Os relés de sobrecarga protegem os enrolamentos do motor monitorando as condições térmicas. Eles evitam a queima por sobrecorrente prolongada causada por travamento mecânico ou quedas de tensão. Os disjuntores protegem Sistemas de distribuição elétrica, incluindo cabos e painéis, estão protegidos contra correntes de fuga que podem causar incêndios.

Manuseio de tipos de carga

Os motores são cargas indutivas que convertem energia por meio de campos magnéticos, em vez de resistência. Os relés de sobrecarga são projetados especificamente para esse comportamento indutivo. Os disjuntores lidam tanto com cargas resistivas, como iluminação e aquecedores, quanto com cargas indutivas, como motores. É por isso que os disjuntores residenciais não precisam de classificações especiais para o tipo de carga, enquanto a proteção de motores requer relés de sobrecarga dedicados.

Tempo de resposta

A diferença entre disjuntor e relé de sobrecarga fica evidente no tempo de resposta. Os relés de sobrecarga utilizam uma resposta com retardo para ignorar picos de corrente normais na partida, enquanto detectam problemas de sobrecorrente sustentada. Os disjuntores respondem instantaneamente a falhas perigosas. viagens magnéticas, com desligamentos térmicos que lidam com sobrecargas menos severas, porém prolongadas.

Classificação da viagem: Curvas vs. Classes

Os disjuntores utilizam curvas de disparo rotuladas como B, C ou D, com base em como lidam com picos de corrente na partida. Um disjuntor de curva B dispara com correntes de 3 a 5 vezes a sua corrente nominal, sendo adequado para cargas resistivas. A curva C tolera correntes de 5 a 10 vezes a corrente nominal, funcionando bem para motores padrão. A curva D suporta correntes de 10 a 20 vezes a corrente nominal para cargas de motores pesados.

Os relés de sobrecarga funcionam de maneira diferente, com classes de disparo baseadas no tempo em vez de múltiplos de corrente. Quando o motor consome 6 vezes a sua corrente normal, um relé de Classe 10 espera 10 segundos antes de disparar. Um relé de Classe 20 espera 20 segundos. Essa abordagem de temporização corresponde à forma como os motores aquecem durante condições de sobrecarga.

Requisitos de instalação

Um disjuntor de sobrecarga sozinho não consegue fornecer proteção adequada ao motor. Os motores precisam de relés de sobrecarga dedicados que são montados com contatores como parte do conjunto de partida. Os disjuntores são instalados em quadros de distribuição, onde protegem os circuitos derivados que alimentam os motores e outras cargas.

Como escolher a proteção adequada?

A escolha da combinação correta de disjuntor e relé de sobrecarga depende do tamanho do motor, das características de partida e do ambiente elétrico.

• Considere o tamanho do seu motor: Motores de pequeno porte com potência inferior a 5 kW geralmente utilizam disjuntores de curva C com relés de sobrecarga de classe 10. Equipamentos pesados, como britadores, necessitam de disjuntores de curva D com relés de classe 20.
• Verifique se a fiação corresponde à sua: Dimensionar os disjuntores em torno de 250% da corrente do motor para proteger a fiação. Escolher relés de sobrecarga compatíveis com a corrente de operação real do motor.
• Verificar condições iniciais: Ventiladores e bombas que iniciam a partida rapidamente funcionam bem com cabos Classe 10. Equipamentos que demoram mais para acelerar precisam de cabos Classe 20 para evitar falsos alarmes.
• Pense na qualidade da sua energia: A instabilidade da tensão em muitas regiões da África e do Sudeste Asiático impõe um estresse adicional aos equipamentos. Dispositivos de proteção genuínos lidam melhor com essas condições do que os falsificados.
• Para cargas que não sejam motores: Iluminação e tomadas precisam apenas de disjuntores. Dimensione-os de acordo com a bitola do fio e mantenha as cargas abaixo de 80% da capacidade do disjuntor.

Perguntas frequentes

Qual a diferença entre um relé e um disjuntor?

Um relé de sobrecarga monitora a corrente do motor ao longo do tempo e desarma quando o calor ameaça danificá-lo. disjuntor Responde imediatamente a sobrecorrentes que possam danificar a fiação ou causar incêndios.

Um relé pode ser usado como disjuntor?

Não. Os relés de sobrecarga não possuem a capacidade de interrupção necessária para desligar com segurança altas correntes de falta. Eles não oferecem a função de desconexão física exigida pelas normas elétricas para uma manutenção segura.

O que é a regra 80% para disjuntores?

As cargas contínuas não devem exceder 80% da capacidade nominal do disjuntor. Um disjuntor de 100 A deve suportar uma carga contínua máxima de 80 A para evitar disparos indevidos e garantir uma operação segura.

Um protetor de sobrecarga térmica é melhor que um disjuntor?

Nenhum dos dois é melhor, pois servem a propósitos diferentes. Aplicações com motores precisam de ambos. O protetor contra sobrecarga evita a queima do motor, enquanto o disjuntor protege a fiação e fornece o desligamento exigido pelas normas.

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