¿Cuál es la diferencia entre un relé de sobrecarga y un disyuntor?

Un relé de sobrecarga monitorea continuamente su corriente del motor y se dispara cuando la acumulación de calor amenaza los devanados del motor. Por otro lado, un disyuntor responde de inmediato a sobrecorrientes que podrían dañar el cableado o provocar incendios.

Encontrarás ambos dispositivos trabajando juntos en circuitos de motorEl disyuntor actúa como su primera línea de defensa contra fallas y cortocircuitos. El relé de sobrecarga proporciona protección especializada contra sobrecorrientes sostenidas que dañan gradualmente los devanados del motor.

Cómo funcionan los relés de sobrecarga

Los relés de sobrecarga utilizan tiras bimetálicas o sensores electrónicos para controlar la corriente del motor. Cuando la corriente se mantiene demasiado alta durante demasiado tiempo, el relé se dispara y detiene el motor antes de que el calor cause daños permanentes.

Durante el arranque, los motores consumen de 5 a 8 veces su corriente normal durante unos segundos. Los relés de sobrecarga reconocen esto como normal y esperan a que el motor alcance la velocidad máxima antes de detectar problemas. Schneider... Relés térmicos TeSys LRD oferta Clase 10A y Clase 20 Protección para motores de 0,06 kW a 75 kW, montaje directo sobre contactores para protección compacta del motor.

Relés térmicos TeSys LRD

Fabricante: Schneider Electric
Modelo:TeSys LRD
Tipo: Relés térmicos
Aplicación de retransmisión: Protección del motor de 0,06 kW a 75 kW
Compatibilidad del producto:LC1D

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Cómo funcionan los disyuntores

Los disyuntores protegen el cableado eléctrico al dispararse cuando la corriente excede los niveles seguros. Los disyuntores industriales combinan mecanismos de disparo térmico y magnético que funcionan conjuntamente para brindar protección completa.

Cuando se produce un cortocircuito repentino, el disparador magnético se activa en cuestión de milisegundos para detener la peligrosa corriente de falla. En situaciones de sobrecorriente más lentas que se desarrollan gradualmente, el disparador térmico toma el control y proporciona protección con retardo de tiempo. Schneider Compact NSX Proporciona configuraciones de disparo ajustables y capacidad de interrupción de hasta 150 kA para fábricas, edificios comerciales y sistemas de distribución de energía.

Interruptor de circuito integrado Schneider ComPacT NSX

Modelo: NSX compacto
Rango de corriente del marco:100-800A
Capacidad de ruptura:36-150 kA
Modelo de unidad de disparo: TM-D CMI 2,3 [LSol] CMI 5,3B [LSI]

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Comparación entre relé de sobrecarga térmica y disyuntor

Así es como ambos tienden a diferir en términos de protección, tiempo y otras áreas: 

Propósito de protección

Los relés de sobrecarga protegen los devanados del motor mediante el monitoreo de las condiciones térmicas. Previenen la rotura del motor por sobrecorriente sostenida causada por atascamientos mecánicos o caídas de tensión. Los disyuntores protegen sistemas de distribución eléctrica, incluidos cables y paneles, de corrientes de falla que podrían provocar incendios.

Manejo del tipo de carga

Los motores son cargas inductivas que convierten la energía mediante campos magnéticos en lugar de resistencia. Los relés de sobrecarga están diseñados específicamente para este comportamiento inductivo. Los interruptores automáticos gestionan tanto cargas resistivas, como iluminación y calefacción, como cargas inductivas, como motores. Por ello, los interruptores automáticos domésticos no requieren especificaciones especiales para cada tipo de carga, mientras que la protección del motor requiere relés de sobrecarga específicos.

Tiempo de respuesta

La diferencia entre el interruptor automático y el relé de sobrecarga se refleja claramente en la temporización. Los relés de sobrecarga utilizan una respuesta retardada para ignorar las sobretensiones normales de arranque y, al mismo tiempo, detectar problemas de sobrecorriente sostenida. Los interruptores automáticos responden instantáneamente a fallas peligrosas mediante... viajes magnéticos, con disparos térmicos que manejan sobrecargas menos severas pero sostenidas.

Calificaciones de viaje: Curvas vs. Clases

Los interruptores automáticos utilizan curvas de disparo, denominadas B, C o D, según su capacidad para gestionar las sobretensiones de arranque. Un interruptor de curva B se dispara a una corriente de 3 a 5 veces su valor nominal, lo que resulta adecuado para cargas resistivas. La curva C tolera de 5 a 10 veces la corriente nominal, lo que resulta adecuado para motores estándar. La curva D gestiona de 10 a 20 veces la corriente nominal para cargas pesadas en motores.

Los relés de sobrecarga funcionan de forma diferente, con clases de disparo basadas en el tiempo en lugar de en múltiplos de corriente. Cuando el motor consume seis veces su corriente normal, un relé de clase 10 espera 10 segundos antes de dispararse. Un relé de clase 20 espera 20 segundos. Este método de temporización coincide con el calentamiento de los motores durante condiciones de sobrecarga.

Requisitos de instalación

Un interruptor automático de sobrecarga por sí solo no puede proporcionar una protección adecuada al motor. Los motores necesitan relés de sobrecarga dedicados que se montan con contactores como parte del conjunto de arranque. Los interruptores automáticos se instalan en paneles de distribución, donde protegen los circuitos derivados que alimentan los motores y otras cargas.

¿Cómo elegir la protección adecuada?

La selección de la combinación correcta de disyuntor y relé de sobrecarga depende del tamaño del motor, las características de arranque y el entorno eléctrico.

• Tenga en cuenta el tamaño de su motor: Los motores pequeños de menos de 5 kW suelen utilizar interruptores de curva C con relés de sobrecarga de clase 10. Los equipos pesados, como las trituradoras, necesitan interruptores de curva D con relés de clase 20.
• Adaptado a su cableado: Adapte los disyuntores a una corriente de motor de aproximadamente 250% para proteger los cables. Adapte los relés de sobrecarga a la corriente de funcionamiento real del motor.
• Comprobar condiciones de arranque: Los ventiladores y bombas que arrancan rápidamente funcionan bien con la Clase 10. Los equipos que tardan más en acelerar necesitan la Clase 20 para evitar disparos falsos.
• Piense en la calidad de su energía: La inestabilidad del voltaje en muchas regiones de África y el Sudeste Asiático sobrecarga los equipos. Los dispositivos de protección originales resisten mejor estas condiciones que las falsificaciones.
• Para cargas no motorizadas: La iluminación y los enchufes solo necesitan disyuntores. Adapte los cables al calibre del cable y mantenga las cargas por debajo de 80% de la capacidad nominal del disyuntor.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es la diferencia entre un relé y un disyuntor?

Un relé de sobrecarga monitorea la corriente del motor a lo largo del tiempo y se dispara cuando el calor amenaza con causar daños. cortacircuitos Responde inmediatamente a sobrecorrientes que podrían dañar el cableado o provocar incendios.

¿Se puede utilizar un relé como disyuntor?

No. Los relés de sobrecarga carecen de la capacidad de interrupción necesaria para interrumpir de forma segura las altas corrientes de falla. No ofrecen la función de desconexión física que exigen los códigos eléctricos para un mantenimiento seguro.

¿Qué es la regla 80% para disyuntores?

Las cargas continuas no deben superar los 80% de la capacidad nominal del disyuntor. Un disyuntor de 100 A debe soportar una carga continua máxima de 80 A para evitar disparos intempestivos y garantizar un funcionamiento seguro.

¿Es un protector de sobrecarga térmica mejor que un disyuntor?

Ninguno es mejor porque cumplen funciones diferentes. Las aplicaciones de motor requieren ambos. El interruptor de sobrecarga evita que el motor se queme, mientras que el disyuntor protege el cableado y proporciona la desconexión requerida por la normativa.

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